股票配资公司排行消费力降级和新车价格内卷就逼着二手车必须做到高周转

新能源观（ID：xinnengyuanqianzhan）原创

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近期，特斯拉车主在社交平台接力晒起了车辆残值。

一年不到的Model 3长续航全轮驱动版预估报价为174000元，相比较275500元的指导价，亏了10万元；

刚一年的Model 3高性能版预估报价221000元，相比较339500元的指导价，保值率还不如上面的长续航版；

2022年买的Model Y后轮驱动版预估报价134000元，残值只有售价的一半左右。

怎一个惨字了得。

图/Model Y

来源/互联网新能源观截图

而蔚来ET5的保值率也好不到哪去。当时落地26万元的ET5，两年后只能拿回11万多点，意味着亏了14万元，如果按指导价29.8万元算，亏得更多。

这样的保值率在合肥北瀚行汽车销售服务有限公司负责人张力看来，“比较正常”。那车主亏钱，赚钱的一定是车商了？显然也不是。张力认为，消费力降级和新车价格内卷就逼着二手车必须做到高周转，如果库存周期长，车商也一定会被“割”。通常情况下，二手车合理的库存周期为30天左右。

但据中国汽车流通协会2025年6月的调研数据，库存周期15天以内的二手车商占29.9%，库存周期在15-30天的占34.6%，库存周期30天以上的占35.6%，平均库存周期是43天。

这或许意味着，亏损经营是二手车商的常态。如果车商都不能良性经营，那买二手车的消费者又如何确保自己的合法权益呢？

1.新能源二手车市场两头堵

2025年，我国新能源汽车销量预计将突破2000万辆，年增速超30%。然而，新能源二手车市场却是另一番景象：一面是车主残值梦碎，一面是车商深陷泥潭。

新能源车主正经历着远超预期的资产“蒸发”。中国汽车流通协会最新数据显示，新能源二手车三年平均贬值率高达65%，部分车型甚至出现"一年腰斩、三年残值归零"的极端案例。某品牌2022年旗舰车型，当年购入价28万元，三年后平台挂牌价仅8.5万元，跌幅达70%，令车主直呼“难以接受”。

更有甚者，山东车主张先生在2019年花了44万元购入长续航全轮驱动版特斯拉model 3，随着家里第二孩子出生，张先生准备将该车置换为一辆空间更大的SUV。但4S店给出了7万元的报价后，张先生打消了换车的念头。

图/Model 3

来源/互联网新能源观截图

“我这辆车除了空间稍微小点外，续航和操控还是可以的，最重要的是它除了每年的保险，基本上不花什么大钱了。家里有充电桩，自己换空调滤芯，再开几年吧。”张先生无奈表示。

如果是车的使用年限长而导致残值率低，消费者或许还可以接受，但车企技术迭代带来的冲击往往令车主措手不及。比如某头部品牌2023款车型上市仅半年，因新款升级了电池，旧款车型残值瞬间蒸发40%，引起大范围投诉。

某汽车论坛万人调查中，87%受访者坦言“新能源车贬值速度超出承受范围”，直接导致23%潜在买家放弃购买计划。

事实上，车商在新能源二手车市场更是如履薄冰。

比如某二手车商库存的2023款热销车型，因新车降价4万元，一周内被迫将挂牌价下调2.8万元，单辆亏损超预期40%。这种价格传导几乎没有缓冲期，因为部分激进品牌甚至出现“新车售价比二手车商收车价更低”的倒挂现象。

同时，不同品牌、车型的质保政策差异巨大，部分权益无法随车转移，进一步加剧了消费者的顾虑，收车即意味着要背负潜在纠纷与高额保修成本。

此外，租赁公司批量低价处理退役营运车辆（如前述三年车残值不足20%），严重冲击了零售市场价格体系，普通二手车商利润空间被挤压殆尽。收车怕积压，卖车忧质保，车商陷入“不敢收，更难卖”的恶性循环。

2.困局是如何炼成的？

这看似两头空的困局，实则被一张无形的大网，从技术迭代、价格战、行业机制和市场乱象四个方向紧紧缚住。

技术迭代的速度快得让人喘不过气，甚至有新势力创始人明确表示，现在的新能源车就像以前的电子产品。

在新能源车上万个零部件中，电池作为电动车的“心脏”，动辄占去整车成本的四成以上。想想看，这边消费者刚提了车，几个月后车企可能就搭载了能量密度更高、充电更快的新一代电池技术，旧款车型的市场价值应声而落。

图/常见新能源车型锂电池成本占比

来源/互联网新能源观截图

更别提那些层出不穷的智能辅助系统、智能座舱和车机系统了，每一次改款都像在宣告老车主的资产正在“加速折旧”。消费者握着的不仅是车钥匙，更像握着一块注定快速融化的冰，三年跌去七成价值的旗舰车案例，早已击穿了人们对资产保值最朴素的期待。

新车市场的惨烈价格战，也无情地砸向了二手车领域。当头部品牌为抢占市场突然官降几万，对应的二手车定价体系瞬间崩塌。车商仓库里那些按旧价收来的车，还没等找到买家，账面上的亏损就已经坐实。

最荒诞的是，有时新车促销后的价格，甚至比二手车商当时的收车价还要低，出现了令人瞠目的“价格倒挂”。

消费者看着新车价格不断下探，自然捂紧了钱包，形成“再等等”的观望心态，而二手车商的库存越压越久，资金链绷紧欲裂。

另外，诱人的“首任车主权益”，如终身质保、免费换电，往往在车辆易主后便烟消云散，二手车主权益保障严重不足。车商因此背负着巨大的潜在售后成本和纠纷风险。整个行业也缺乏一套科学、公认的保值率模型和残值评估体系，定价更像是雾里看花，充满了试探和不确定性。

图/全国二手车均价

来源/互联网新能源观截图

市场乱象则像催化剂，不断侵蚀着本已脆弱的二手车信任根基。一些灰色操作，如利用政策漏洞制造“零公里二手车”套利，严重扰乱了正常的市场秩序和价格体系。更有甚者，通过技术手段篡改里程数据，将旧车伪装成“准新车”，这种行为无异于杀鸡取卵，透支了整个行业的信誉。

这一切交织在一起，构成了一个难解的死结。当买卖双方都举步维艰，市场的流动性便如同被淤泥阻塞的河道，新能源二手车市场陷入了深不见底的系统性困局。

3.扭转困局，新能源二手车商有话说

改变这种困局，对于二手车商来说，显然更为紧迫。

张力表示，如果不能取消新车的购车补贴，希望能让新车和二手车补贴平权，另外就是能够完全杜绝零公里二手车。甚至在张力看来，零公里二手车对于二手车市场的危害更大。“我们正常经营一款产品，有了一个比较稳定的市场行情，但突然市面上出现了一批零公里二手车，瞬间就崩塌了。”

所谓零公里二手车，通常是指登记后立即或短期内以“准新车”名义转售的车辆，通常里程低于50公里。听起来都是精品车况，但它对二手车市场的不良影响涉及价格体系、市场秩序、消费者权益及行业生态。

图/零公里二手车怪象

来源/一线调查新能源观截图

零公里二手车不仅会导致新车定价体系失效，还能进一步挤压二手车的价格空间。以新能源龙头企业的某款冠军车型为例，新车价格为7万多元，而零公里二手车的价格只要5万多元，降幅达28.6%，新车的性价比瞬间清零。而二手车商收来的一两万公里里程的同款车型，甚至同年份的车，价格也往往比它高，一夜之间也成为烫手山芋，只能含泪大甩卖了。

零公里二手车往往隐藏着消费者权益受损和其他风险。比如车企常以“过户车辆不享首任车主权益”拒保三电系统（电池、电机、电控），那么，车主遇到电池等问题，只能自己修或者走保险，损失惨重。